મધ્યમ કદની કાર રેડિયેટર પ્લાસ્ટિક ગ્રિલ
| ભાગનું નામ | મધ્યમ કદની કાર રેડિયેટર પ્લાસ્ટિક ગ્રિલ |
| ઉત્પાદન વર્ણન | મજબૂત સામગ્રીમાંથી ઉત્પાદિત,એરોડાયનેમિક્સનું પાલન કરો, અંદર અને બહાર સારી હવા, સુંદર અને વ્યવહારુ, અસરકારક રીતે ગરમીને દૂર કરી શકે છે અને એન્જિનને સુરક્ષિત કરી શકે છે, |
| નિકાસ દેશ | જાપાન |
| ઉત્પાદન કદ | 1258X180X90mm |
| ઉત્પાદન વજન | 365 |
| સામગ્રી | ABS |
| ફિનિશિંગ | ઔદ્યોગિક પોલિશ |
| કેવિટી નંબર | 1 |
| મોલ્ડ ધોરણ | મેટ્રિક |
| ઘાટનું કદ | 1650X600X580MM |
| સ્ટીલ | 718H |
| મોલ્ડ જીવન | 500,000 |
| ઈન્જેક્શન | સિન્વેન્ટિવ હોટ રનર 8 નોઝલ |
| ઇજેક્શન | ઇજેક્શન પિન |
| પ્રવૃત્તિ | 9 લિફ્ટર્સ |
| ઇન્જેક્શન ચક્ર | 65 એસ |
| ઉત્પાદન સુવિધાઓ અને એપ્લિકેશન | અમે OEM કરી શકીએ છીએor વૈવિધ્યપૂર્ણ સામગ્રી ગ્રિલ. જેમ કે ભાતરેડિયેટર ગ્રિલ (આગળનું એન્જિન વાહન);છત અથવા ટ્રંક ગ્રિલ્સ (પાછળના એન્જિન વાહનો);બમ્પર સ્કર્ટ ગ્રિલ્સ (આગળ અને પાછળ);ફેન્ડર ગ્રિલ્સ (બ્રેક વેન્ટિલેશન ડક્ટ કવર);હૂડ સ્કૂપ ગ્રિલ (ઇન્ટરકૂલર હવાના પ્રવાહને મંજૂરી આપવા માટે) |
| વિગત | ઓટોમોબાઈલ હીટ ડિસીપેશન ગ્રિલ એ ઓટોમોબાઈલ હીટ ડીસીપેશન સિસ્ટમનો એક ભાગ છે.ગ્રિલ દ્વારા, ઓટોમોબાઈલની ગરમી તેમાંથી વિસર્જિત થાય છે.વિવિધ બ્રાન્ડની કારમાં હીટ ડિસીપેશન ગ્રિલનો દેખાવ અલગ અલગ હોય છે.હીટ ડિસીપેશન ગ્રિલ એ માત્ર હીટ ડિસીપેશન સિસ્ટમનો જ એક ભાગ નથી, પરંતુ ઓટોમોબાઈલ દેખાવનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ પણ છે. |
ઓટોમોબાઈલ કૂલિંગ સિસ્ટમ
એન્જિનના ઓવરહિટીંગને ટાળવા માટે, કમ્બશન ચેમ્બર (સિલિન્ડર લાઇનર, સિલિન્ડર હેડ, વાલ્વ વગેરે)ની આસપાસના ભાગોને યોગ્ય રીતે ઠંડું કરવું આવશ્યક છે.આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે ત્રણ પ્રકારના ઠંડક ઉપકરણો છે: પાણીનું ઠંડક, તેલ ઠંડુ અને હવાનું ઠંડક.ઓટોમોબાઈલ એન્જીન કૂલિંગ ડિવાઇસ મુખ્યત્વે વોટર કૂલિંગ છે, જે સિલિન્ડર વોટર ચેનલમાં ફરતા પાણી દ્વારા ઠંડુ થાય છે, પાણીની ચેનલમાં ગરમ પાણી રેડિયેટર (પાણીની ટાંકી) માં દાખલ કરે છે અને હવા દ્વારા ઠંડુ થયા પછી પાણીની ચેનલમાં પાછું આવે છે.
ઠંડકની અસરને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઓટોમોબાઈલ કૂલિંગ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે રેડિયેટર (1), થર્મોસ્ટેટ (2), વોટર પંપ (3), સિલિન્ડર વોટર ચેનલ (4), સિલિન્ડર હેડ વોટર ચેનલ (5), પંખો વગેરેથી બનેલી હોય છે. એક ઉદાહરણ તરીકે કાર લો, રેડિયેટર ફરતા પાણીના ઠંડક માટે જવાબદાર છે.તેની પાણીની પાઈપો અને ફિન્સ મોટે ભાગે એલ્યુમિનિયમના બનેલા હોય છે.એલ્યુમિનિયમ પાણીની પાઈપો સપાટ આકારમાં બનાવવામાં આવે છે, અને ફિન્સ લહેરિયું હોય છે.ગરમીના વિસર્જનની કામગીરી પર ધ્યાન આપો.ઇન્સ્ટોલેશનની દિશા હવાના પ્રવાહની દિશાને લંબરૂપ છે, જેથી પવનનો પ્રતિકાર ઓછો કરી શકાય અને ઠંડકની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરી શકાય.
રેડિયેટરમાં ઠંડક આપતું પાણી શુદ્ધ પાણી નથી, પરંતુ પાણીનું મિશ્રણ (પીવાના પાણીની ગુણવત્તાને અનુરૂપ), એન્ટિફ્રીઝ (સામાન્ય રીતે ઇથિલિન ગ્લાયકોલ) અને વિવિધ વિશિષ્ટ હેતુવાળા પ્રિઝર્વેટિવ્સ, જેને શીતક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે.આ શીતકમાં એન્ટિફ્રીઝનું પ્રમાણ 30% ~ 50% જેટલું છે, જે પ્રવાહીના ઉત્કલન બિંદુને સુધારે છે.ચોક્કસ કાર્યકારી દબાણ હેઠળ, કાર શીતકનું માન્ય કાર્યકારી તાપમાન 120 ℃ સુધી પહોંચી શકે છે, જે પાણીના ઉત્કલન બિંદુ કરતાં વધી જાય છે અને બાષ્પીભવન કરવું સરળ નથી.
એન્જિન શીતકના પરિભ્રમણ દ્વારા અનુભવાય છે.ફરજિયાત શીતક પરિભ્રમણનો ઘટક પાણીનો પંપ છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટ બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને વોટર પંપ ઇમ્પેલર શીતકને સમગ્ર સિસ્ટમમાં પરિભ્રમણ કરવા માટે ચલાવે છે.આ શીતક દ્વારા એન્જિનનું ઠંડક કોઈપણ સમયે એન્જિનની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અનુસાર ગોઠવવું જોઈએ.જ્યારે એન્જિનનું તાપમાન ઓછું હોય છે, ત્યારે શીતક એન્જિનની અંદર જ નાનું ફરે છે.જ્યારે એન્જિનનું તાપમાન ઊંચું હોય છે, ત્યારે શીતક એન્જિન અને રેડિયેટર વચ્ચે મોટા પ્રમાણમાં ફરે છે.થર્મોસ્ટેટ એ શીતકના વિવિધ પરિભ્રમણને સમજવા માટેનું નિયંત્રણ ઘટક છે.થર્મોસ્ટેટ વાસ્તવમાં એક વાલ્વ છે.તેનો સિદ્ધાંત સ્વિચિંગ વાલ્વ તરીકે પેરાફિન અથવા ઈથર જેવા તાપમાન સાથે વિસ્તૃત અને સંકુચિત થઈ શકે તેવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાનો છે.જ્યારે પાણીનું તાપમાન ઊંચું હોય છે, ત્યારે સામગ્રી વિસ્તરે છે, વાલ્વ ખોલે છે અને શીતક મોટા પ્રમાણમાં ફરે છે.જ્યારે પાણીનું તાપમાન ઓછું હોય છે, ત્યારે સામગ્રી સંકોચાય છે, વાલ્વ બંધ કરે છે અને શીતક સહેજ ફરે છે.
રેડિયેટરની ઠંડક ક્ષમતાને સુધારવા માટે, દબાણયુક્ત વેન્ટિલેશન માટે રેડિયેટરની પાછળ એક ચાહક સ્થાપિત થયેલ છે.ભૂતકાળમાં, કારનો રેડિયેટર પંખો સીધો ક્રેન્કશાફ્ટ બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો.જ્યારે એન્જીન ચાલુ થયું ત્યારે તેને વળવું પડ્યું.એન્જિનના તાપમાનના ફેરફાર અનુસાર તે બદલી શકાતું નથી.રેડિએટરની ઠંડક શક્તિને સમાયોજિત કરવા માટે, પવન બળના પ્રવેશને નિયંત્રિત કરવા માટે રેડિયેટર પર એક જંગમ સો લીફ વિન્ડો ઇન્સ્ટોલ કરવી જોઈએ.આધુનિક કારોમાં પંખા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક પંખાનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.જ્યારે પાણીનું તાપમાન પ્રમાણમાં ઓછું હોય છે, ત્યારે ક્લચ ફરતી શાફ્ટથી અલગ થઈ જાય છે અને પંખો ખસતો નથી.જ્યારે પાણીનું તાપમાન પ્રમાણમાં ઊંચું હોય છે, ત્યારે ક્લચને ફરતી શાફ્ટ સાથે કનેક્ટ કરવા માટે તાપમાન સેન્સર દ્વારા પાવર કનેક્ટ થાય છે અને પંખો ફરે છે.એ જ રીતે, ઇલેક્ટ્રોનિક પંખો સીધા મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને મોટર તાપમાન સેન્સર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.આ બે પ્રકારના રેડિયેટર ચાહકોનું સંચાલન ખરેખર તાપમાન સેન્સર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
રેડિયેટરનો ઉપયોગ પાણીના સંગ્રહ અને ગરમીના વિસર્જન માટે પણ થાય છે.જો તમે સંપૂર્ણપણે રેડિયેટર પર આધાર રાખો છો, તો ત્યાં ત્રણ ગેરફાયદા છે: પ્રથમ, પાણીના પંપની સક્શન બાજુ ઓછા દબાણને કારણે ઉકળવા માટે સરળ છે, અને ઇમ્પેલર પોલાણ માટે સરળ છે;બીજું, ગરીબ ગેસ પાણીનું વિભાજન ગેસ પ્રતિકારનું કારણ બને તે સરળ છે;ત્રીજું, શીતક ઉકળવા અને ઊંચા તાપમાને બહાર નીકળવું સરળ છે.તેથી, ડિઝાઇનરે વિસ્તરણ ટાંકી ઉમેરી, અને તેના ઉપરના અને નીચલા પાણીના પાઈપો અનુક્રમે રેડિયેટરના ઉપલા ભાગ અને પાણીના પંપના પાણીના ઇનલેટ સાથે ઉપરોક્ત સમસ્યાઓને રોકવા માટે જોડાયેલા છે.
હવે કારની કૂલિંગ સિસ્ટમ ભૂતકાળ કરતાં વધુ જટિલ છે, મુખ્યત્વે તાપમાન નિયંત્રણ તત્વો ઉમેરીને.રેડિયેટર ચાહક "એન્જિન તાપમાનમાં થતા ફેરફારોને અનુકૂલન" કરી શકે છે, અને ઠંડક પ્રણાલી સામાન્ય રીતે શીતકને અપનાવે છે.અલબત્ત, એન્જિનની ગરમી પણ બળતણ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ઊર્જા છે.તેને ઠંડુ કરવું એ વાસ્તવમાં જરૂરિયાતનો બગાડ છે.તેથી, લોકો ઠંડક વિના સિરામિક સામગ્રીથી બનેલા થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન એન્જિનનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છે.એકવાર તે ભવિષ્યમાં સમજાય છે, એન્જિન નાનું અને સરળ હશે.
